Spoorzone Sittard (Externe veiligheid - groepsrisico)
Zone1 (tot 30 meter)
Binnen zone 1 mag geen nieuwe bebouwing worden gerealiseerd.
Zone 2 (30 tot 110 meter)
In het gebied vanaf 30 meter tot aan 110 meter mogen geen nieuwe (beperkt) kwetsbare bestemmingen worden gerealiseerd.
Zone 3 (110 tot 300 meter)
Vanaf de grenslijn van 110 worden veiligheideisen gesteld aan de bebouwing. In zone 3 mag de gemiddelde dichtheid hoger zijn dan in de tweede zone, maar hoe dichter op het spoor, hoe lager de dichtheid bij voorkeur is.
Kijk naar de werkelijkheid: DSM kantoor, nieuwe ZoWonen-kantoor, Woonbebouwing Brugstraat enz Beleidsvisie Spoorzone voor de bebouwing in de tweede zone (30 tot 110 meter uit het hart spoor) en eventueel de derde zone:
�� zoveel mogelijk ronde bouwvormen aan de spoorzijde van de bebouwing ten behoeve van explosiedruk;
�� explosie- en hittebestendige gevels;
�� explosie- en hittebestendig glas;
�� luchtdicht bouwen;
�� gebruiksfuncties met een lage bezettingsgraad aan de risicozijde;
�� de gebouwen moeten bestand zijn tegen een drukbelasting (overdruk) van 0,1 bar en een vuurbelasting(stralingshitte) van 30 kW/m2.
5 opmerkingen:
Het hele probleem is dat er treinen met LPG-wagons door de stad rijden. Daar ligt de kern van het probleem.
Voor veel andere plaatsen in Nederland maakt men oplossingen die het vervoer BUITEN de stad houden. Zo komt er in Venlo een nieuwe terminal BUITEN de stad en ook zal het vervoer BUITEN de stad plaatsvinden, net zoals in Roermond dat gaat gebeuren.
Maar niet in Sittard-Geleen. Nee, hier geldt dat er steeds meer LPG door de stad komt. Op de Betuwelijn na vindt hier het meeste LPG-vervoer plaats, DRIEMAAL zoveel als op de Brabantroute (waarvan men zegt dt die ontlast moet worden).
Er zijn veel wijken in Sittard-Geleen die gevaar lopen, denk aan Hoogveld, Limbrichterveld, De Haese, Dassenkuil, Lutterade, Krawinkel). Ook kan er geen poptempel in/bij het Fortunastadium komen VANWEGE de externe veiligheid (los ervan of dat wenselijk is). Wel gaat men nu miljoenen investeren om een park nabij Sabic aan te leggen. Het gaat daarbij NIET om de externe veiligeheid, maar om de aanblik bij het gebouw en om de mogelijkheid tot wandelen voor personeel en bezoekers. Men wil Sabic gewoon (weer eens) terwille zijn. De externe veiligheid wordt hier als middel gebruikt.
Bedenk ook eens wat dat vervoer door de stad reeds gekost heeft. Zo mocht MediaMarkt niet aan de ijzeren brug in Sittard komen vanwege die reden (en omdat het college Mediamarkt elders wilde hebben). Ook nu gaat weer industrieterrein verloren. Dat zijn KOSTEN die OOKmoeten worden toegerekend aan Prorail en Sabic. Dat geburt echter niet, daar kunnen wij burgers voor opdraaien.
Er is slechts EEN echt duurzame oplossing die bovendien tot voordeel heeft dat Chemelot beter bereikbaar is en (mede) daardoor makkelijker kan groeien : HET VERVOER VAN GEVAARLIJKE STOFFEN MOET BUITEN DE BEBOUWDE KOM PLAATSVINDEN
Wat is dit?
Is dit nieuw beleid vanuit Den Haag,oud beleid, of beleid wat Sittard-Geleen zelf in elkaar geflanst heeft.
Binnen 100 meter van spoorlijn mogen dus alleen maar bunkers gebouwd worden?
De nieuwe Nettorama staat zo meteen op 25 meter van het spoor.
Voldoen die dan aan enige hier genoemde eis?
Lijkt mij niet!
Er is reeds eerder op gewezen dat Nettorama te dicht bij het spoor komt te liggen. Maar ook het vestigen van een poptempel in het Frans Klooster is uit den boze : die ligt gewoon te dicht bij het spoor. Het betreft hier een nieuwe bestemming (en verbouw) van een bestaand gebouw. Men zal wel aanvoeren "het gebouw staat er al en de regels gelden voor nieuwbouw", maar dat is natuurlijk flauwekul.
De getallen (overdruk 0.1 bar en 30 kW/m2) refereren aan de als DODELIJK bekend staande grenswaarden. Er wordt dus geen rekening gehouden met het (altijd grotere) aantal GEWONDEN. Velen zullen hun levenlang ernstige schade blijven ondervinden in geval van een "incident" terwijl ze BUITEN de aangegeven grenzen verbleven.
De 100% dodelijke grens ligt (in geval van een warme BLEVE = ontploffing van LPG-wagon na verhitting) op 200-225 m . Op 385 m is er nog steeds sprake van 2.5% dodelijke slachtoffers. De 1%-letaiteitsgrens ligt rond de 400 m en bij 900 m is er nog steeds 1% letselschade bij de bevolking.
Ga maar eens na tot hoever dat reikt binnen onze gemeente en hoeveel mensen het betreft!
Het is in zoverre nieuw beleid vanuit Den Haag dat het het resultaat is van een 7 jarige lobby van SABIC en DSM , neergelegd in wat men Basisnet Spoor noemt.
In de 80er jaren werd gesproken over een 500 m zone (Winsemius zelfs over 700 m) waarbinnen niet gebouw mocht worden. Dit is teruggebracht tot 30 m.
Vreemd genoeg gedraagt een explosie zich nog precies hetzelfde als toen en vormen dezelfe gegevens de basis voor de berekeningen als toen.
Het enige wat veranderd is is de druk vanuit het bedrijfsleven......
Hoe gaan ze dat vervoer in Roermond en Venlo buiten de stad omleggen? Komt er een extra spoorlijn? Ik ben eens benieuwd wat daar de oplossing is, want mij is niet bekend van het aanleggen van een extra spoorlijn.
Een reactie posten