Wel of geen aktie!
skip to main |
skip to sidebar
Over dit blog
De Dorpskrant geeft nobel bedoeld commentaar op de politiek in Sittard-Geleen. Reageren? Mail naar dedorpskrant@gmail.com.
7 opmerkingen:
Hoe zit het dan met het vervoer van gevaarlijke stoffen o.a. LPG per vrachtwagen en per schip.
LPG in de auto in onze inpandige garage???
Gevaar is er overal, er bewust van zijn en zorgen voor adequaat onderhoud en veilig omgaan met dit soort spullen is beter dan bangmakerij uit politiek gewin. Terecht dat omwonenden opkomen voor de veiligheid van hun omgeving!!
Het betreft helaas geen bangmakerij.
Inderdaad is vervoer per spoor een van de veiligste manieren om produkten en grondstoffen te vervoeren.
Inderdaad is het nodig en vanuit werkgelegenheidsoogpunt gewenst dat er treinen van en naar Chemelot gaan.
Wellicht is de heer Kostons bekend ermee dat binnen 100 m van de poort van het Chemelot-emplacement er binnen 40 jaar 3 'incidenten' geweest zijn die gemakkelijk tot een ramp hadden kunnen leiden.
In de 60er jaren is er een locomotief uit de rails gegaan en is er 1 (danwel 2, dat weet ik niet meer) wagon gekanteld. Deze wagon was geladen met propeen.
Bewoners van het Mauritspark werd aangeraden (dus niet 'verplicht') om veiliger oorden op te zoeken.
Dit gebeurde o.a. door een bewoner die bij de veiligheidsdienst van DSM werkte en bij de berging betrokken was.
In de 80er jaren heeft een locomotief met wagons, waarvan ik de lading niet weet, een stootblok op 10 m van de huizen geramd en is er brand uitgebroken.
In 2001 heeft een locomotief met 11 (geladen) ammoniakwagons de poort geramd.
Dit incident werd aanvankelijk door DSM stil gehouden en zelfs niet gemeld aan de provincie. Pas toen bewoners in actie kwamen vermeldde men het op hun site.
Een paar weken later zorgde een probleem met een ammoniaktrein in Visé voor een week TVbeelden.
Die 3 'incidenten' hadden er ook toe kunnen leiden dat deze regels niet meer geschreven hadden kunnen worden.
Ook het verhaal van 2 juli 2009 waarin Chemelot aangeeft dat bij ontploffing van één LPGwagon bij de poort er in een straal van 226 m iedereen dood is, op een afstand van 384 m nog 2½% sterfte is en op 896 m afstand nog steeds 1 op de 100 mensen letsel door glasschade heeft is duidelijk.
Helaas betreft het niet alleen de mensen die op die plek wonen.
Helaas betreft het alle mensen die binnen die afstanden van het spoor wonen en helaas niet alleen binnen onze gemeente.
Binnen Sittard-Geleen wonen 6000 mensen binnen 226 m van dat spoor, 13000 mensen binnen 384 m wonen 13000 mensen en binnen 896 m wonen 32000 mensen.
Al deze mensen lopen continue gevaar a.g.v. het vervoer van LPG over het spoor door de bebouwde kom.
In september 2009 waren dat nog 5556 wagons per jaar. Toen ie er ene vergunning verstrekt voor 10000 wagons en nu wil SABIC al naar 16000 wagons per jaar. Dit terwijl de prognose (van 2007) was dat er in 2020 'slechts' 8000 wagons LPG (nauwkeuriger gezegd: 'cat-A') zouden zijn.
Naast deze toename is er ook nog vervoer van 5200 wagons Ammoniak (cat B2), 2900 wagons Methanol (cat C3) en 3900 wagons Acrylonitril (cat D3).
Naast de veiligheid is ook de leefbaarheid zwaar in het geding.
Reeds nu hebben veel mensen veel last van het goederenvervoer welk vaak minutenlang oorverdovend langs hun huizen komt en het open zetten van ramen of buiten zitten tot geen pretje maakt en een gesprek onmogelijk maakt.
Nog afgezien van slaapstoornissen en de trillingen.
Reeds nu geven steeds meer mensen aan meer last van nachtelijke treinen te hebben dan in het verleden.
Bekend is ook dat er slechts 2 'slots' per uur beschikbaar zijn voor goederenvervoer vanwege de prioriteit die personenvervoer heeft.
Verwacht mag worden dat er (vanwege capaciteitsproblemen) meer in weekends en 's nachts gereden en gerangeerd zal gaan worden, zeker wanneer de railterminal er komt.
Wat dit doet met de leefbaarheid en de gezondheid van de bewoners is iets wat weinig te raden over laat.
Het belang voor de werkgelegenheid en de economie is helder en is iets wat door (vrijwel?) iedereen in de omgeving van Chemelot onderkend en geaccepteerd wordt.
Wat nodig is is een toevoer en afvoer van goederen van/naar Chemelot die buiten de bebouwde kom omgaat.
Al meerdere jaren heb ik het idee om dit via een nieuw spoor langs de A2 te doen. Ook heb ik dit wel eens geopperd, maar het werd nooit opgepikt door de politiek.
Nu er steeds verder toename dreigt heb ik besloten om in de lokale politiek te gaan en me sterk te maken voor dit onderwerp.
Niet voor niets heb ik ruim anderhalve maand geleden gekozen voor de slogan "Leefbaarheid en veiligheid, ook voor de langere termijn" en bevat mijn flyer de tekst
"De voorgenomen vestiging van een railterminal op het Chemelotterrein zal zeker aan de orde komen.
Om economische redenen (werkgelegenheid) kan ik er begrip voor opbrengen en accepteer de komst.
Wanneer die railterminal er ligt zal dat voor minstens 50 tot 100 jaar zijn en zullen U, Uw kinderen en Uw kleinkinderen getracteerd worden op een (alsmaar) verdere toename van overlast en veiligheidsrisico’s.
Ditzelfde probleem was een hoofdreden voor de bouw van de Betuwelijn en ook in Venlo is de discussie om het goederenvervoer om te leiden actueel.
Daarom wil ik nu de discussie starten om het goederenvervoer per spoor niet langer door Geleen en Sittard (van Krawinkel tot en met Hoogveld !) te laten plaatsvinden, maar buiten de bebouwde kom.
Iemand moet hierin het voortouw nemen en de discussie starten. Welnu, ik ben die persoon."
Het plan om een nieuwe spoorlijn langs de A2 te leggen en over dat spoor goederen van/naar Chemelot te laten gaan biedt niet alleen voordelen voor de leefbaarheid en veiligheid van de bewoners in de steden. (NB het exacte tracé moet naturljk nog gepland worden. Er zijn meerdere alternatieven en mogelijkheden bestaande bebouwing en waardevolle natuur zoveel mogelijk te ontzien).
Er kleven ook voordelen aan voor Chemelot/Sitech zoals minder kosten voor werkzaamheden 's nachts en in weekends. Wellicht dat het vervoer zelfs sneller kan gaan (geen noodzaak tot afremmen binnen de steden). Minder procedures bij uitbreidingen, beter imago bij de bevolking etc etc.
Het kost natuurlijk geld om dat spoor aan te leggen, maar de winst die SABIC (en Railion!) behaalt middels kraken met LPG mag wat kosten.
Niet voor niets is het plan (binnen 1 week na publicatie!) enthousiast door de raad en het college ontvangen en wordt een gesprek met minister Eurlings aangegaan.
Niet voor niets ondersteunt meer dan 90% van de mensen die gevraagd worden de handtekeningenactie.
Het probleem met verspreiden/verdelen van overlast/hinder is dat de aanpak om hinder te voorkomen moeilijker wordt. Met andere woorden bronmaatregelen zijn beter. Dat betekent gevaarlijke stoffen transport vermijden/voorkomen.
Is aanvoer in LPG-wagons noodzakelijk?? Waarom de capaciteit van het aardgasleidingnet niet vergroten?
Waarom meer ammoniaktransporten in plaats van verwerkingsfabrieken op de site zelf???
Een nieuwe pijpleiding van Rotterdam naar Geleen voor aanvoer van LPG is inderdaad beter.
Ook aanvoer per schip naar Stein en vandaar via pijpleiding naar SABIC is ene mogelijkheid.
Beide alternatieven worden echter om economische redenen (en wellicht ook i.v.m. de lange realisatietijd!) door Chemelot afgewezen (te duur i.v.m. de te bouwen installaties).
Bovendien vormen ze geen oplossing voor de afvoer van de producten noch voor de aanvoer van bv methanol of de aanvoer van de vele wagons met ongevaarlijke stoffen naar de railterminal.
Een LPG-leiding is dus slechts een deeloplossing (alhoewel een belangrijke!).
Je kunt niet verwachten dat op de huidige site van Chemlot alle verwerkingsfabrieken voor (bv) ammoniak gebouwd worden. Niet alleen vanwege ruimtegebrek, maar ook omdat niet ieder bedrijf hier wil zitten. Ook speelt werkgelegenheid op internationaal nivo een rol (Duitsland, Italie).
idealisme is goed, maar realisme is ook noodzakelijk om tot goede en werkbare oplossingen te komen.
Vervoer per spoor is een goede en noodzakelijke mogelijkheid.
Het is zaak dit zo in te richten dat de overlast geminimaliseerd wordt en de veiligheid gemaximaliseerd.
Wie is Kostons, J.?
Iemand uit Maastricht?
Realisme is maar hoe je het bekijkt. De feiten zijn dat we hier in het smalste dichtstbevolkte gebied van Limburg zitten.
DSM heeft voorheen de keuze gemaakt om voor meer diversiteit te kiezen en voor produkten te kiezen met een hogere toegevoegde waarde. Uiteindelijk zou dat ook beter voor onze regio uitpakken.
Minder bulkproductie, minder overlast, minder transport en meer produkten met een hogere toegevoegde waarde.Een verstandige keuze!!
Echter door bulkbedrijven als Sabic en de kunstmestsector (gepland om te verkopen) lijkt het juist de andere kant op te gaan.
De vraag is of deze ontwikkeling verstandig en de juiste is.
Voor mij hoort zware industrie op de Maasvlakte thuis.
Een reactie posten