Bankbiljetten dwarrelen over A2 & Nieuw spoor langs A2 'onbetaalbaar'
skip to main |
skip to sidebar
Over dit blog
De Dorpskrant geeft nobel bedoeld commentaar op de politiek in Sittard-Geleen. Reageren? Mail naar dedorpskrant@gmail.com.
23 opmerkingen:
Zucht....weer een onderzoeksbureau ingeschakeld....heb ik ergens in januari 2010 niet al voorspeld dat het onbetaalbaar is?
http://sittardgeleen.blogspot.com/2010/01/een-duidelijk-stellingname-van-de.html
En het geld ligt voor het oprapen
@EvilSkrievil
Niks is onbetaalbaar.
Als 't voor die dikkoppen maar geld of prestige oplevert, wordt alles uit de kast getrokken om een financiering rond te krijgen.
Hier zien ze geen voordeel in....
@07:22
Het is maar zoals je het bekijkt, maar dat deze variant erg duur zou worden was voor deze jongen met als hoogste opleiding de LTS al duidelijk voor de Stadspartij de laatste letter op papier had. Ik mag toch aannemen dat in dit stadium zij dit toch ook door hadden of niet? Maar nee hoor WEER wordt er een duur onderzoeksbureau in de hand genomen om te bevestigen wat iedereen met een gezond boerenverstand al wist. Zucht als ze toch niet weten wat ze met de centen aan moeten dan wil ik mijn bankrekeningnummer wel beschikbaar stellen ;)
Volgens mij is het niet de Stadspartij die dit onderzoek heeft laten uitvoeren. Het college van b en w heeft daartoe opdracht gegeven.
Dat rapport wordt overigens door deskundigen uit de bouwwereld zwaar bekritiseerd. Het onderzoek is onvolledig en de genoemde bedragen worden naar het land der fabelen verwezen.
Elders in den lande zijn spoorlijnen aangelegd voor minder dan een kwart van de hier genoemde kosten.
Wellicht was de opdracht vooraf al dusdanig gesteld, dat er wel zo'n uitkomst uit moest komen.
Eens benieuwd naar de reakties van degenen die nu als reaktie bezig zijn met een echte berekening.
Die spoorlijn zal er toch mooit komen, want ze zou deels het landgoed van een prominent CDA-lid raken.
Er wordt in de tegenwoordige tijd helemaal niet meer bestuurd door bestuurders.
Alles wordt tegenwoordig nog bepaald door onderzoeksburootjes.
De bestuurdertjes van vandaag zijn enkel nog de boodschappers van het nieuws. ( al doen ze of ze zaken zelf hebben bedacht)
Ik zou wel eens willen weten hoeveel neuroos er in dit dorp al aan onderzoeksburootjes is uitgegeven.
Lang leve de demoNcratie.
Bah wat een wolven...onder invloed van hondsdolheid.
@10:58
Dat de Stadspartij dit onderzoek niet heeft laten uitvoeren weet ik ook ;)
Trouwens de kosten zijn niet overdreven, er zouden 16 bruggen en/of tunnels nodig zijn. Woningen moeten gesloopt worden en stukken grond moeten aangekocht worden. Verder is dit plan van voor de verbreding van de A2, dus op sommige plekken is er nu geen ruimte meer de spoorlijn.
Misschien als ze het SAMEN met de verbreding hadden gedaan, was het wél betaalbaar geweest...
De stadspartij heeft wel iedere keer het punt van de altenatieve route aangekaart gedurende commissie vergaderingen EMWL als men het agendapunt Railterminal Chemelot en saneren/onteigenen Mauritspark besprak. De vraag blijft of de geschatte kosten reeel zijn. Maar dan had de Stadspartij dat onderzoek zelf moeten laten doen uit eigen middelen. Volgens mij gaat het Rijk, Prorail en de Provincie er ook dan niet mee akkoord als er gronden aangekocht moeten worden voor een nieuw aan te leggen stuk spoor. Richting Railterminal Chemelot en Railterminal Born ligt immers al spoor.
Doelstelling van de Stadspartij is nog steeds het plan uit te voeren samen met de verbreding van de A2. Dat is ook nog steeds mogelijk. Uit het onderzoek is in elk geval gebleken dat het technisch haalbaar is en dat er nog voldoende ruimte is voor de realisering van de spoorlijn. Er hoeven geen woningen te worden opgekocht voor de variant Stadspartij. Meer dan 30.000 inwoners van Sittard-Geleen wonen momenteel binnen de directe gevarenzone van de spoorlijn Hoogveld-Chemelot. In de afgelopen 2 jaar zijn op diverse plaatsen zware ongevallen geweest met vervoer van gevaarlijke stoffen. Daar praat nu niemand meer over de hoge kosten van alternatieven. Men verwijt zich alleen dat men er niet eerder aan begonnen is. Wanneer worden we hier eens wakker. Als het kalf verdronken is zal de put wel gedempt worden. Maar dan is het te laat. Bij andere spoorlijnen zijn de kosten gemiddeld 3,75 miljoen per kilometer. In dit rapport wordt gerekend met 20 miljoen per kilometer !!!
De Stadspartij gaat door met het initiatief en zal zich niet uit het veld laten slaan door een beperkt onderzoek met de vooropgezette bedoeling het plan af te schieten. De Wethouder gaf dat ook met zoveel woorden aan in de krant waar hij sprak over om van de discussie af te komen. Het plan is te belangrijk voor de stad en de inwoners om niet uit te voeren. Zoeken naar goedkopere mogelijkheden en doorgaan met het initiatief. Daar zullen wij ons voor inzetten.
@14.09
Erg informatief.
Bedankt...
@14:09
Als er geen woningen hoeven opgekocht te worden, hoe omzeilt u dan de woningen aan de Urmonderbaan, Swetiboldweg, Sittarderweg en Holtummerweg? Ook vraag ik mij af hoe u denkt langs Nedcar te kunnen komen zonder hun ingang inclusief parkeerplaats te verleggen, dit geldt trouwens ook voor de 2 ingangen van Chemelot die aan die zijde liggen. Ik ben niet tegen dit tracé maar ik blijf er bij dat deze variant peperduur is en niet zo eenvoudig is aan te leggen als u voorspiegelt.
Eigenlijk interesseert 't me geen reet hoe ze het doen...
Iedereen snapt ook wel dat deze bedrijven dé belangrijkste economische motor is van deze regio, maar dat wil niet zeggen dat we maar alles moeten slikken.
Sabic en DSM hadden vorig jaar samen een winst van meer dan 2 miljard.
Pompen we d'r lekker ook nog wat miljoenen subsidies in.
Maar als 't de gezondheid en veiligheid van de burger betreft, is blijkbaar iedere euro te veel....
Mochten ze toch doorgaan met hun plannen de giftige stoffen door de woonwijken te laten railen, zie ik mij genoodzaakt m'n kinderen in bescherming te nemen en ben ik weg uit deze regio....
En dan hoop ik dat er mét mij nog veel meer mensen hun biezen pakken...
Wat mij betreft mag deze regio dan helemaal "wegrotten"
@09:32 Dan verhuis maar meteen, want dit vervoer vindt al 60jaar plaats over het huidige traject. Oja een tip van mij, zorg dan wel dat u niet in de buurt van een spoorlijn gaat wonen want over nagenoeg alle spoorlijnen vindt dit soort transport plaats. Dat er een risico kleeft aan dit vervoer is wel duidelijk, maar dat risico is er ook als u elke dag in de auto stapt en toch blijft u dit doen met of zonder kinderen.
Tja Evil,
Ik woon al 40 jaar in Geleen, dus u hoeft mij niet te vertellen dat dit reeds 60 jaar plaatsvindt.
Het betreft hier het voorgenomen besluit om op de goederenspoorlijn Sittard-Born toekomstig vervoer van gevaarlijke stoffen toe te staan, almede een verdrievoudiging van het vervoer van gevaarlijke stoffen op de spoorlijn Sittard-DSM.
Wel bij de les blijven...
@11:32
Dan heb ik u verkeerd begrepen.
Ik ben niet zo goed op de hoogte van wat zich precies in de haven van Born afspeelt, dus is mijn vraag welke stoffen worden daar dan heen vervoerd en voor welke fabrieken zijn die bestemd of van welke fabrieken komen die dan af?
En waar komt die verdrievoudiging van het vervoer gevaarlijkenstoffen op de lijn Sittard Chemelot vandaan?
Evil,
Op de site van de stadspartij kunt u hierover vanalles vinden:
http://www.stadspartij.sg/
In de aangeboden info kan helaas niet ontdekken waar de gevaarlijkstoffen tussen Sittard en Born voor gestemd zijn.
Beste Evil,
Met name Sabic wil het aantal LPG-wagons verdrie-voudigen van zo’n 5.500 nu naar ruim 15.500 per jaar. Dat is meer dan alle LPG-transporten in de rest van Nederland. Bovendien moeten op de toekomstige railterminal van Chemelot zo’n 50.000 wagons per jaar worden toegelaten met zoge-naamde niet-meldplichtige stoffen.
Bovendien is ook nog ammoniak (B2), methanol (C3) en acrylonitril (D3) vergund.
Vreemd vind ik 't wel dat deze discussie al langere tijd gaande is waarin u zich ook al meerdere malen in heeft gemengd, terwijl u nu doet alsof u nergens vanaf weet.
Ook merk ik aan al uw reacties, dat u koste wat kost dit smerige zaakje goed wilt praten. Vandaar dat ik ook vermoed dat uw mening niet objectief genoeg is.
Het is uw werkgever, uw "brood", en dan kijkt u toch door een andere bril naar deze zaak.
Ook is de "economische" impact op de regio zo goed als nihil, deze ontwikkelingen leveren alleen maar "nog meer winst" voor bedrijven als DSM en Sabic, terwijl wij, de burgers, met de shit blijven zitten.
Als ze zo graag meer winst willen, moeten ze ook maar "over de brug" komen.....
Ik heb mij in deze discussie gemengd omdat ik van mening ben dat dit tracé onbetaalbaar is en vanuit een railtechnisch oogpunt niet of nauwelijks uitvoerbaar is.
Het is trouwens niet mijn werkgever, maar ik verdien wel indirect geld door de aanwezigheid van het Chemelot terrein zoals 90% van de werkende bevolking in deze regio.
Verder heb ik geen info over de plannen voor vervoer van gevaarlijkenstoffen tussen Sittard en Born. Ik vraag mij dus af wat je met dat spul in Bron moet, als er geen fabriek ligt die het gebruikt of produceert.
Dan is mijn vraag waar komt die verdrievoudiging van het vervoer tussen Chemelot en Sittard vandaan, als de productie en verwerk capaciteit van de aanwezige fabrieken niet verhoogt wordt.
Verder vraag ik mij af is die berekening puur gemaakt op basis van de cijfers die op de site van de stadspartij staan?
Want die trek ik bepaalde cijfers in twijfel, de bewering dat er geen acrylonitril richting zuiden zou gaan klopt niet. Ik zie nagenoeg dagelijks wagons met het UN-Nummer 1093 richting Maastricht langsrijden dit geldt ook voor propaan, butaan ect
Tja Evil, excuses als ik verkeerd begrepen heb, maar waarvoor precies de toename van giftige stoffen, meldt het verhaal nergens.
Wel weet ik dat er plannen zijn om de NAK4 te "upgraden" en voor Sabic geldt net zo goed als voor auto's dat LPG een goedkope brandstof is en de goedkoopste vervoersmethode is via het spoor.
Indien ik meer info heb, zal ik berichten...
Ik heb trouwens begrepen dat die railterminal voornamelijk voor containers gebruikt gaat worden. Ik weet dat bvb Ewals met dit soort containers plastic korrels vervoert tussen de haven Stein en Chemelot, waarvan het dan via het spoor weer terug naar Chemlot komt en vandaar uit naar de rest van Europa gaat.
Ook ben ik benieuwd of het extra aanbod aan vrachtverkeer door de bestaande poorten naar binnen gaat of dat er een andere ingang bij komt.
We gaan het zien ;)
Een reactie posten